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“门外汉”投500万开驾校 突破传统实现盈利(下)

发布时间:2018-04-25阅读:821

只招80后教练 改善用户体验


据公开数据显示,目前学车年龄集中在18~29岁,占58.71%的学车份额。这意味着越来越多的年轻人走在学车的道路上。驾培机构抓住了8090后这一年龄段学车市场,也就抓住了驾培蛋糕80%以上的份额。

“学个车,要遭教练骂惨。”提起考驾照经历,今年刚拿证的曹先生满腹委屈。去年底,他报名茶园某驾校,半年时间不仅遭遇教练粗暴教学,考前还自掏腰包两次为教练买烟,及多次请客吃饭。

“很多驾校还停留在培训学员思维上,但驾校本身是服务行业,教练本质是为学员服务的。”刘重生借鉴互联网模式谈到的“用户体验”,提升驾校软、硬件设施,杜绝一切潜规则。“我们把拒绝收受学员好处写入公司章程,一旦发现,立即解聘”。

此外,乔森驾校还只招收80后教练,并且自己培训,并以高于同行业薪水留住教练人才。


乔森驾校教练团队

(图:乔森驾校教练团队)


为了改善学员的上课体验,刘重生还开创性建立“流水化”培训模式,即同一教练只负责某两项课程教学,保证术业有专攻,提升教学效率。

为了保证团队服务水平,刘重生的分校都坚持直营。目前,他正打造一款内部管理系统,会对驾校学员建档,学习进度、学习习惯、时间调配等都可以一键查询,方便教练跟进教学。


做口碑营销 不打价格战


据重庆市驾培行业协会介绍,相比两年前,现在每名学员学费下降约1500元。九龙坡区某驾校教练称,为了招生,“恶性杀价”等不良市场竞争偶有发生。

市驾培行业协会曾测算出,主城区培训一个学员人均成本为4200元,低于3500元,驾校无利润可言。

“很多驾校以低价甚至亏损来换取生源。”刘重生直言,以手动挡为例,目前市场上学车报价大都集中在3500元左右的成本价,乔森的价格高于市场价500多元,所以,从价格上并无优势,这也成为招生的最大“拦路虎”。

乔森驾校学员口碑

(图:乔森驾校学员口碑)


“但在杀价的恶性竞争下,最终牺牲的必将是学员的利益。”所以,刘重生杜绝低价,坚持做“口碑”营销。一方面,与多个传媒公司合作,采取资源兑换方式,扩大品牌知名度并吸引大批学员,再通过学员口碑传播。“相比去年,我们的学员人数已经实现了翻倍”。


购车建议、汽车保养 驾校都可做


“乔森的做法,其实是借鉴了互联网思维,成功实现传统企业的产业升级,值得推广。”速途网副主编、速途研究院院长郑春晖称,目前8090后创业普遍存在盲目跟风创业的误区,只看准热门新兴产业,但对行业了解不透彻,这样的创业需要警惕。

此外,郑春晖建议,驾校作为汽车产业的上游部分,不应只把眼光放在培训市场,而要挖掘用户的长远价值,比如和车企合作,向学员提供汽车保养、维护及购买建议等,做大做强汽车后市场服务。


培训能力过剩,投资驾校忌盲目


日前,市运管局驾培处人士接受记者采访时也表示,重庆正在试点“自学直考”,这也为驾培市场带来转型空间,倒逼驾校提升服务质量。

市运管局提醒,鉴于新办驾培机构筹建要求高、周期长、培训能力严重过剩、竞争激烈,且未来市场不稳定因素较多,特向社会发布驾培行业投资风险预警,希望投资者认真进行市场调研、充分评估项目潜在风险,防止盲目投资。

重庆驾校

(图:重庆驾培市场)


重庆学车考驾照,首选乔森驾校。

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